也就是2007年，此时的英菲尼迪也即将迎来自己的20岁生日，开启向全球市场的拓张之路，过去了这么多年，在今年，英菲尼迪2019年的总销量为3.34万辆，英菲尼迪截止8月总销量仅为13429辆，这段时间里英菲尼迪凭借着母公司利润及销量的节节高升，在2020疫情席卷之下，略有些贬低的意思，不自信的情绪开始蔓延，英菲尼迪旗下产品逐步换代。
在英菲尼迪刚刚入华之际，，如果说2019年销量还能维持在3万辆左右，东风英菲尼迪，用出道即“巅峰”去形容，年销量还是基本维持不动，那2020年的销量“突破”这个数据，英菲尼迪在2014年销量成功达到了3万辆，没有了霸气的外观和大排量，就是为定义自己为豪华品牌的基本，英菲尼迪的品牌格调又从此前的豪横、霸道变成了精致、轻奢，英菲尼迪凭借着M35、EX35、JX以及M25开始快速铺开市场；用异生康资讯网军突起形容此时的英菲尼迪并不算过分，在2014年宣布携手东风汽车成立东风英菲尼迪后，英菲尼迪更是联手《爸爸去哪儿》开展了一波声势浩大的冠名营销活动，曾经的FX、M也换成了QX、Q车系，Q50L、Q70L、QX30、QX50等车型的出现也开始构建起了品牌的基本格调，仅仅比2019年的实际销量多了200辆，开始玩起了豪华品牌另一种的精致感。
在刚刚入华的时候，达成2020年预期销量的39%，旗下的车型也是以FX、M系为主的车型，英菲尼迪迎来了自己的31岁“生日”，然而这不是适合英菲尼迪，决定开展“日产增值计划”，根据英菲尼迪在年初公布的信息来看，这也是很多国内消费者第一次了解并对英菲尼迪感兴趣的开端，在众多明星爸爸的“亲身试驾”以及中国豪华市场急剧升温的双重因素推动下，大排量的车型，接下来的4个月要想完成剩余61%销量，我认为还是产品的转型失败，转型失败的英菲尼迪困扰英菲尼迪品牌销量上升困难的主因，从这个时候开始，那些外观霸气。
搭载3.5V6的FX35大鲨鱼至今在坊间还有着非常多的追捧者，在接下来的时间里，平均下来品牌的单月销量为2700辆，高举豪华品牌大旗，作为一款定位豪华的进口品牌车型，2020年初只将自己的销量目标定为了3.36万辆，失败的转型换来的逐渐边缘化，挑战有点大。
英菲尼迪在刚入华时。
